Lưu ý: Xin đừng
lạm dụng bản mẫu này nếu bài viết chỉ cần được cải tiến nhỏ; hãy xem xét việc thay thế nó bằng bản mẫu {{
sơ khai}}; hãy gỡ bỏ bản mẫu này nếu lời giải thích ở trên không xác đáng.
Điều phối viên,
bảo quản viên: kiểm tra
liên kết,
lịch sử, và
nhật trình trước khi
xóa trang. Kiểm tra Google:
web,
tin tức.
Đặt thông báo từ 16 tháng 1 năm 2023; 22 ngày trước (2023-01-16)
Sửa đổi cuối: Huyền IO và OI (
thảo luận · đóng góp) vào 19 ngày trước. (
làm mới)Vào đêm ngày 1 tháng 7 năm 2002, Chuyến bay 2937 của Hãng hàng không BAL Bashkirian, một máy bay chở khách
Tupolev Tu-154, và Chuyến bay ME 611 của DHL International Aviation ME, một máy bay chở hàng
Boeing 757, đã va chạm giữa không trung ở
Überlingen, một thị trấn miền nam nước Đức trên
Hồ Constance, gần
biên giới Thụy Sĩ. Tất cả hành khách và phi hành đoàn trên cả hai máy bay đều thiệt mạng, nâng tổng số người thiệt mạng lên 71 người.
[4]Cuộc điều tra chính thức của
Cục Điều tra Tai nạn Máy bay Liên bang Đức (
tiếng Đức: Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung) (BFU) đã xác định nguyên nhân chính của vụ va chạm là do một số thiếu sót của bộ phận
kiểm soát không lưu Thụy Sĩ (ATC) phụ trách dịch vụ. của lĩnh vực liên quan, cũng như sự mơ hồ trong các thủ tục liên quan đến việc sử dụng
hệ thống cảnh báo va chạm máy bay(TCAS) trên tàu.
[5]:110
[BFU 1]Một năm rưỡi sau vụ tai nạn, vào ngày 24 tháng 2 năm 2004, Peter Nielsen, nhân viên kiểm soát không lưu đang làm nhiệm vụ tại thời điểm xảy ra vụ va chạm, đã bị sát hại trong một hành động rõ ràng là để trả thù bởi
Vitaly Kaloyev, một công dân Nga có vợ và hai con. đã thiệt mạng trong vụ tai nạn.
[6][7][8][9]
